ob欧宝最近理想和蔚来都官宣了会在3月份推出旗下的2024款车型，虽然是单纯的年度改款，但在配置方面都迎来了升级。
据爆料，2024款理想L家族以及蔚来旗下的8款车型都会换装骁龙8295智能座舱芯片，这让它们在智能座舱部分的表现值得期待。
至此，新势力中蔚来ob欧宝、理想和小鹏（搭载于小鹏X9）都用上了骁龙8295座舱芯片，再加上奔驰E级、吉利银河E8、极氪007、极越01、零跑C10和小米SU7，骁龙8295几乎已经成高端新能源车标配的智能座舱芯片。
骁龙8295是高通第四代智能座舱芯片家族中的顶级型号，除此之外还有一款定位略低一些的骁龙8255，目前只有哪吒山海品牌的车型确认采用。
目前常见于车企宣传中的骁龙8155是高通第三代智能座舱芯片，脱胎于骁龙855，架构方面相对比较老旧，虽然在合理的软件优化下也不见得会卡顿，但几乎已经没有什么潜力可供挖掘了，但骁龙8295就不存在什么性能方面的瓶颈。
从安兔兔车机版跑分来看，骁龙8155的分数基本上都在40万分-50万分之间，而骁龙8295则能够达到100万分左右，性能实现了翻倍。而且此前安兔兔也曾透露这应该不是骁龙8295性能的极限，未来车企们还有一定的潜力可供挖掘。
笔者对这个看法表示赞同，骁龙8295的CPU部分是四个Cootex-X1超大核搭配四个Cortex-A78大核，GPU则是Adreno 690，和专为骁龙而生的骁龙8cx Gen2有点同宗同源的感觉，但为了满足车规级的要求，高通在频率方面做出了取舍，因此影响了一部分性能表现。如果车企有需求的话，不排除高通在未来进一步解锁性能的可能性。
对于车企来讲，更强的性能就让工程师们有了更多的发挥余地，带来更多用户想要的功能，同时保证流畅度方面的表现，这也是车企们争相采用骁龙8295的原因。
选择骁龙8295，从某种意义上来讲也是车企的“无奈”，骁龙8155这个级别的芯片，目前车企选择余地是比较丰富的，比如芯擎科技的龙鹰一号、黑芝麻智能的武当C1200等等，这些中国芯不仅价格便宜，性能也不比骁龙8155差。
但车规百万级跑分的芯片，目前骁龙8295是唯一的选择，尽管传闻中它的价格比较高，但在没有替代品的情况下，车企只能“咬牙入手”。
当然，如果车企愿意用非车规级芯片的话，可选余地还是非常多的。此前高合就曾试图使用高通QCS8550来作为智能座舱的主控芯片，也因此和安兔兔展开了一场关于车规级芯片的交锋。
安兔兔认为，车规级芯片在稳定性方面的表现是远超消费级或者物联网级别芯片的，这也是车规级芯片更新比较慢的原因，因为认证耗时非常久。车企使用非车规级芯片固然能够降低成本，但等于是把后期的风险转嫁给了消费者。
车企并不是不愿意用其它厂商的芯片ob欧宝，而且包括Intel、联发科、NVIDIA等厂商也确实官宣了要推出高性能智能座舱芯片，但这些芯片距离量产交付还有一段时间，如此来看骁龙8295确实是能够解决“燃眉之急”的选择。
在换装了骁龙8295芯片之后，2024款的理想L系列芯片以及蔚来家族的产品势必会在智能座舱部分迎来更多的功能，但现款车型由于芯片算力方面的原因，在后期OTA的时候无法获得和新款车型相同的软件体验。
那么问题来了，现款车型是否可以通过换装新款芯片的方式，来解锁全新的体验呢？答案是从理论上来讲有可能，但实际上很困难。
首先，升级是需要成本的，而且不可能是单纯换装一颗芯片那么简单，需要更换的其实是整个电路板，因此成本会比换装一颗芯片高不少，有媒体预计换装成本可能会高达万元左右。
在成本过高的情况下，即便是车企愿意提供升级方案，愿意升级的车主可能也是少数，那么车企也会考虑一个成本方面的问题，权衡之下可能就不会提供升级方案了。
这还是建立在能够升级的基础上的，实际情况是，车企在设计相关车型的时候，很有可能并没有考虑到后期换装芯片的需求，这已经不仅仅涉及到智能座舱，可能还涉及到其它域控方面，升级的难度是非常大的，涉及到的软件底层适配问题也比较麻烦，所以笔者认为老车型升级新款芯片的可能性并不大。
电子产品永远都是早买早享受，晚买享折扣，尤其是芯片这种产品，随着制程和架构的设计，性能是在不断提升当中的，车规级芯片由于起步比较晚，每次迭代性能升级的幅度甚至会比消费级芯片更大ob欧宝。
现阶段骁龙8155的性能其实是够用的，所以老车主们没有太大的必要盲目去追求换装骁龙8295芯片，为了更强的座舱性能去换车就更不划算了，不如期待一下车企们多努努力，把更多的功能从骁龙8295平台下放到骁龙8155平台上。
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